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十二年轮回,东风日产天籁修得什么果?

发布日期:2016/08/05



合资中级车市场向来不缺常青树,也不缺代代相传的车型历史,主流品牌谁家还没有个延续了七代八代甚至更多的中级车?而且相比紧凑级车市场,这一级别的消费者倒是也更在乎这个,对于各品牌来说,中级车虽不算绝对销量主力,但却是至关重要的技术和形象担当。

不过按东风日产的节奏来看,旗下中级车天籁反而是后于骐达、轩逸,较晚"归顺"全新家族风格的一员。几天前全新天籁的正式上市,也就标志着东风日产的几款主力车型全部换新完毕了,正是日产进入YOUNG NISSAN 2.0时代的体现。

的确,年轻化总是当下中级车市场绕不开的话题。消费人群年龄层次逐步降低,原有的目标客户心态也在变得更有活力,中级车如果还是一副老态龙钟、不苟言笑的模样那就多少有点不近人情了。就连天籁这样强调轻松舒适的中级车也在尽可能得让自己更加年轻、富有科技感,更加符合潮流。

最直观的体现便是外形设计,全新天籁用上了日产目前的家族式外观风格,和楼兰、西玛等车型终于统一了。其中标志性的设计元素有很多,例如V-Motion前脸,回旋镖样式的头灯,双腰线,以及新设计的尾部造型。对于运动感的营造非常到位,以至于我会觉得,眼前的天籁是一款最不像天籁的天籁。

在隐性层面上,全新天籁对于运动感同样有着一定的兼顾。经过优化和升级的QR25 2.5L以及MR20 2.0L自吸发动机,搭配带运动模式的CVT变速箱,也能找寻到那么一丝运动感。重新标定调校的底盘,带梯形控制臂的多连杆独立后悬的结构,以及吸收自英菲尼迪的四轮循迹技术,都让全新天籁在运动感的营造方面更加得心应手。

不过,我说的是运动感,而非运动性。能让驾驶者感觉到天籁的运动,效果就达到了,毕竟它还是一辆天籁,舒适性才是它执着的追求。柔软宽大的座椅、巧妙的人机工程学设计是我对天籁一直以来的固有印象,不管前排还是后排,天籁总会给你一个满意的姿势,全新天籁自然也不例外。并且,在隔音降噪以及底盘滤震方面,全新天籁比起前辈车型做得还要出色一些。

其实,这便是全新天籁想要达到的目标,即舒适性与运动感的兼而有之,有静亦有动。在上市发布会的现场也遵循了这个理念,宁静与喧嚣、古典与现代、稳重与张扬,既矛盾着,又交织着,而后融为完整的一体。

年轻化和运动感之外,便是符合潮流的功能配备了。日产的i-SAFETY防碰撞系统这次出现在了全新天籁身上,包含主动刹车、车道偏离预警、并线辅助以及全景影像功能。中控系统支持了CarPlay功能,还可以连接安卓系统手机。

下方两个按键为新增的预警式整体安全系统和预碰撞刹车辅助系统

掐指一算,从天籁这款车正式进入国内至今刚好有十二个年头,作为日产品牌在国内长时间以来的旗舰车型,天籁总共取得了超过百万的销量成绩。为了更好地迎合国内消费者对于后排空间和乘坐舒适性的要求,后期还推出了天籁公爵版车型,凭借超过5米的车长以及2.9米的轴距抢占到了B+级车市场的先机,也让天籁的产品布局更完善。

而全新天籁依旧推出了公爵版车型,不过车型数量由之前的5款精简为2款,分别是售价23.28万元的入门天籁公爵,以及售价29.88万元的顶配天籁公爵。

全新天籁公爵的轴距为2900mm,后排空间无需担心

"公爵"对于天籁乃至对于日产,本身就是个意义深远的名字。这样看的话,天籁车型的历史其实可以一直追溯到上世纪80年代,初代风度(Cefiro)问世,而风度又与上世纪60年代诞生的公爵(Cedric)有着密不可分的关系。

而后经过不断迭代,风度车型把接力棒交给了日产全新的中级车天籁,直到2004年,天籁正式从东风日产襄樊工厂下线。第一代天籁给人们留下了关于天籁的最深印象--舒适、安静,并且一直延续至今。

第一代天籁(J30)

第二代天籁之后的第二代车型依旧在驾乘舒适性上做文章,巩固了自己在合资中级车市场舒适之王的招牌名号。至于运动感,则是在2013年的天籁也就是上一款天籁身上开始有所体现,而真正兼顾到运动感那就要从现在的全新天籁开始算起了。在进入国内的这十二年里,天籁取得了超过百万销量的同时,也在不断地提升实力并修正自己前进的步调。

第三代天籁对于运动感的追求便是其中一项,而这样的做法确实能够提升自己在同级当中的竞争力以及对新兴消费群体的吸引力,更何况运动感和年轻化已经是当下中级车市场的一个重要趋势。新迈腾、新帕萨特以及更早步入年轻运动化领域的凯美瑞,都已经在这条路上迈开了步子,收获到的反响和回馈都还不错,关键是都体现在了销量上,尤其是大众家的两兄弟。

不过,另外一些中级车多少有些尴尬的境遇,又在提醒着厂家:有关运动感的度必须要拿捏好。思铂睿已经被称赞了好些年,上一代车型的空间是短板所以销量不佳也情有可原,但是换代后的车型依旧在销量上没有什么长进;而阿特兹几乎已经被当做叫好不叫座的标兵了,多少人在对其大赞一番之后转头去选择了其他中级车。

因此,目前对于主力中级车而言,运动感可以有,年轻化是必需,但是国内消费者格外在意的大空间、高配置、驾乘舒适性一个都不能少,这些才是一辆畅销中级车的必要条件。

至于运动性,又有几个中级车买家真正在意呢?实际上,真正在意运动性的消费者,目前大部分人的消费水平还停留在紧凑级车这一价格区间里,并未到达中级车的价格水平。当然,对于另外一部分人来说,西玛、CC这样的运动中级车或者更高级别的运动车型正是适合他们的选择,不过这部分人短时间内还代表不了主流趋势。

这样看的话,全新天籁的路子没有错,在保持住原本优势的基础上变得年轻化和运动化,自身的实力也变得更均衡,想要讨好更多人喜欢。十二年之后,合资中级车市场已经大变样。同级车型之间的竞争只会愈发激烈,并且,A+级车层出不穷,豪华品牌中级车价格下探,来自二者的上下夹击又让竞争进一步加剧,这一市场区间内两极分化开始严重。全新天籁在经过一个轮回的洗礼之后,要做的就是保持住向上的势头,直面来自对手的挑战。

来源:搜狐汽车